Как рассказала госсекретарь Министерства климата и энергетики Лига Куревска, все эти проекты продолжатся в той или иной мере. Программа для электромобилей будет продлена до 31 декабря 2029 года:
«Что касается программ для частных лиц, то мы будем их продолжать, и в одной программе ожидаются уточнения. Что касается установки солнечных панелей, то мы продлеваем период действия программы до 2030 года. Наша цель — сделать так, чтобы эта программа была равномерной, чтобы люди не боялись и не подавали разом заявки. То есть избежать волнообразного спроса. Мы также повысили финансирование этой программы на 40 млн евро.
Что же до покупки электромобилей, то мы также повысили общий объем финансирования и пополним в следующем году программу еще одной особой группы, она касается семей, воспитывающих детей-инвалидов. Для них, как вы понимаете, частный транспорт очень важен.
Будут еще две программы, которые связаны с энергетикой. Одна из них — программа подключения к центральному отоплению. Она сфокусирована на том, чтобы больше использовалось «зеленой» энергии — в этом плане для частных лиц это лучший способ улучшить энергоэффективность своего жилища. Объем этой программы 55,8 млн евро,и реализовываться она будет совместно с самоуправлениями и компаниями теплоснабжения.
Вторая программа, которая тоже софинансируется из средств ЕС, это программа производства биометана («зеленого» метана). Мы видим, что биометан — один их тех видов топлива, которое мы можем производить внутри Латвии. И это то самое «зеленое» топливо. Здесь важна двоякая польза: мы можем развивать транспортный сектор на основе биометана, а также создавать в Латвии дополнительные рабочие места».
В министерстве, по словам Куревской, прекрасно понимают, что в этой сфере требуется поддержка всем сторонам: и производителям, и потребителям. Финансирование этого направления составит 25,5 млн евро. Две последние программы находятся в стадии согласования, и оно должно завершиться к концу этого года.
Что касается электромобилей, то по сравнению с общим автопарком Латвии, их число на сегодняшний день довольно скромное — 8 650 штук. Да, прирост есть, но статистика такова, что всего 1% от общего автопарка приходится на электрические авто. Это очень мало.
Учитывая, что климатические цели в транспортной отрасли поставлены амбициозные, а на транспорт приходится самый большой процент выбросов — 37%. Не далее как летом поддержка на покупку электрических авто была улучшена сразу по двум пунктам. Теперь на бывшие в употреблении электромобили дают 3350 евро вместо 2250 евро, и на гибридные авто тоже поддержка выросла вдвое — до 4500 евро. И еще появилась особая категория — это многодетные семьи, которые могут получить поддержку до 9 000 евро на покупку нового электромобиля.
Но почему же не покупают? Вот мнение министра климата и энергетики Каспара Мелниса:
«Да, цифры, возможно, не такие большие, как нам бы хотелось. Но хочу повторить, что та программа, которую мы начали, должна была дать импульс рынку. Знаете, какая самая лучшая реклама для электромобилей? Это когда Электромобиль покупает сосед! И тогда он может рассказать, как вообще это работает, удобно ли ему, хорошо ли ему ездить. И когда сосед увидит, что тот не стал авто менять и ездит на нем полгода, год, включая даже зимние месяцы — только тогда, наверное, мы задумываемся и говорим: да, наверняка наш сосед купил что-то очень хорошее. И тогда мне тоже это надо. Вот наверняка лучшая реклама для электромобилей. В том и состояла наша главная идея: пусть первые люди купят электромобили и расскажут об этом своим соседям».
По словам Мелниса, надежды в министерстве связывают с рынком подержанных электроавтомобилей, ведь цены на них заметно идут вниз, и это может стать стимулом больше их покупать. Он считает, что люди просто не привыкли — не понимают, что это такое, поэтому и не спешат. Вот если бы все было так просто, как говорит министр. Есть опросы, и один из них провел банк SEB.
Цена — это самое уязвимое место. Эту причину назвали 67% опрошенных. Действительно, электромобили стоят дороже по сравнению с авто с бензиновым двигателем. И если посмотреть, какой автомобиль может себе позволить среднестатистический латвиец на свою зарплату, то получится сумма в 32 тысячи евро. Рижанин может позволить себе купить электроавто за 35 тысяч евро. Это тоже подсчитал банк SEB, при условии, что на оплату лизинга человек направляет около 25% своих доходов, использует господдержку и платит оперативный лизинг. В месяц надо отдать больше 300 евро.
И все же прогнозы оптимистичные. По данным издания uzladets.lv, к 2027 году в Латвии будет примерно 36 тысяч элетроавтомобидей, а к 2030 году — около 100 тысяч. Во многом эксперты связывают бум популярности электрических авто с китайскими моделями. Кстати, в Латвии статистика уже показывает резкий рост продаж именно китайских электромобилей. Причина в очень привлекательной цене — 21 тысяча евро за новый автомобиль.
В свою очередь, причины такой сверхпривлекательной цены в том, что Китай дотирует свое производство электрокаров, соответственно, может снизить цену на них. Правда, Запад в целом пытается сдержать нашествие китайских электромобилей, несмотря на то, что есть четкие климатические цели. И казалось бы, ну давайте достигнем их хотя бы таким способом — пусть Китай нам поможет! Но нет: в октябре этого года ЕС обложил пошлинами дешевые и современные китайские электромобили, которые стремительно завоевывают сердца потребителей и угрожают разорить отстающий европейский автопром.
Что с солнечными панелями в будущем году?
Как сказала Лига Куревска, это самая популярная на сегодня программа в Латвии среди частных лиц. Важно, что сейчас можно установить не только солнечные панели, но и получить поддержку на покупку накопительной системы для электричества. Если сейчас владельцы солнечных батарей отдают излишки в общую сеть, а потом зимой могут брать эти излишки, но уже по другой цене, то с накопительной системой они смогут эту лишнюю энергию у себя придерживать. И тратить тогда, когда им надо. Цена поддержки от государства на батареи — 2500 евро. Есть условие: нужно установить батарею мощностью не менее 5 киловатт.
Сколько стоят такие накопительные батареи? Примерно 2500 евро за пять киловатт и стоят. Но этого хватит, если у вас небольшая квартирка. Если же речь идет о доме, то нужен аккумулятор мощностью как минимум 12-13 киловатт, а лучше даже 20 киловатт. А это уже другая цена — в 4 раза больше. И тут нужно считать, что же выгоднее — платить за мощную батарею или платить Sadales tīkls за передачу энергии в сеть.
Одним словом, программы поддержки будут до 31 декабря 2029 года, но важно еще ими пользоваться.
