Комментируя желание министра сообщения Каспара Бришкенса дать ход инициативе о денежных штрафах за превышение разрешенной скорости менее чем на 10 км/ч (сейчас за такое нарушение полагается предупреждение), Юрис Звирбулис констатировал, что поводом стала недавняя череда трагических аварий с погибшими на Лиепайском и Вентспилсском шоссе. Хотя, заметил он, на данный момент из доступной информации нельзя сделать однозначный вывод, что во всех упомянутых случаях причиной летальных ДТП было превышение скорости. Более того, одно из них — столкновение грузовиков на Вентспилсском шоссе — явно было результатом невнимательности и/или потери контроля.
Гость «Подробностей» также отметил, что в Совете безопасности дорожного движения анализировать удается лишь небольшую часть тяжелых ДТП, потому что по большинству данные просто недоступны: «Выводы делаются на основании только 40% случаев».
Он согласен, что в Латвии не все в порядке с соблюдением скоростного режима, но в то же время он сомневается, что увеличение штрафов — по крайней мере, без дополнительных мероприятий — поможет существенно улучшить ситуацию на дорогах. А вот идею Бришкенса о существенном увеличении числа радаров (министр говорил о необходимости утроить «армию» радаров средней скорости на латвийских дорогах) специалист поддерживает: хотя бы на конкретных участках будет всё-таки более более-менее безопасно.
Что касается идеи все-таки ввести штрафы за превышение скорости до 10 км/ч, то, по мнению Ю. Звирбулиса, положенное сейчас предупреждение — это тоже способ воздействия. Ведь адекватный водитель, получив извещение, что его нарушение зафиксировано и ему выносится предупреждение, вряд ли проигнорирует сигнал. Но чтобы этот способ работал, надо и радары подключить к такой работе. Чего пока не сделано: их используют лишь для наказания.
«Тут мы подбираем к этой сути.
Оказывается, радары полезны только тогда, когда с их помощью можно получить деньги. А если [с их помощью] предупреждать и информировать автоводителя о несоблюдении, то на это государство не согласно, потому что это дополнительные расходы: на обработку, на рассылку и так далее»
, — отметил гость передачи.
Между тем, опыт других стран показывает, что радары могут быть полезны в качестве профилактического средства. Например, в Швеции, утверждает, Ю. Звирбулис, установлено более 2 тыс радаров, но обычно одновременно работают лишь 5% этого числа. Но поскольку водитель не знает, который радар включен, а который нет, он ведет себя прилично рядом с каждым из них.
Собеседник Латвийского радио 4 уверен, что и мы могли бы более эффективно использовать эту технику для повышения безопасности движения. А если уж вводить штрафы за превышение менее чем на 10 км/ч, то ввести правило, что по крайней мере за первое такое нарушение водитель будет получать предупреждение.
«А со второго нарушения уже может быть штраф. Но сначала предупреждение», — заключил специалист.