Выгодность самолетов «Сухой» может оказаться обманчивой

 Программа строительства гражданских самолетов Sukhoi Superjet 100 была запущена в России 15 лет назад. Хотя, теоретически она отделена от военного производства, те же российские СМИ не скрывают, что большая часть специалистов, занимающихся этими разработками, связаны с военным производством Suhoj.

По разным данным, общие расходы на программу оцениваются в четыре-пять миллиардов долларов США. Тем не менее, ожидаемых достижений до сих пор нет. Например, в 2012 году во время демонстрационного полета в Индонезии Superjet разбился в горах. В катастрофе погибли 45 человек.

И все же сертификаты, необходимые для продажи машин в Европе, были получены. «Эти авиалайнеры ничем не отличаются от своих аналогов. Поэтому единственное, как можно сделать их интересными для зарубежных клиентов — с помощью государственных механизмов поддержки существенно снизить цену. Вместе с тем, значительно сниженная цена, по существу, единственное конкурентное преимущество Sukhoi Superjet 100», - указывает публицист российского портала KM.ru Юрий Крупнов.

Но даже несмотря на низкую цену, западные страны не слишком интересуются российскими самолетами. До сих на покупку решились лишь ирландская авиакомпания CityJet и мексиканская Interjet, которые приобрели 15 и 29 машин соответственно.

Именно низкую цену и выгодные условия сделки называет в качестве преимуществ и руководство AirBaltic. «Есть разные вещи, которые могут повлиять на цену самолета в дальнейшем. Например, издержки при обслуживании. Другой фактор — остаточная стоимость, в нашем случае — после 12 лет эксплуатации. Этот производитель гарантирует нам ее при любых обстоятельствах, а другие таких гарантий не дают. Если вы, например, покупаете автомобиль за 25 тысяч евро, и дилер вам говорит, что пять лет спустя он выкупит его 20 тысяч евро, независимо от того, как машина эксплуатировалась бы, а другой дилер такую ​​гарантию не дал бы. Какую машины вы купили бы?», - поясняет президент  AirBaltic Мартин Гаусс.

Тем не менее, статистика показывает, что расходы на эти самолеты не так уж низки. Например, двигатели производимого в Канаде аналога Superjet, самолета Bombardier, потребляет на 8% меньше топлива. Еще лучше показатели у бразильских Embraer — потребление топлива у этих самолетов до 18% ниже.

Как указывает российское издание «РБК»,  чтобы самолеты Sukhoi стали более конкурентоспособными на мировом рынке, расходы на перевозку одного пассажира должны быть сокращены на 10—15%. Нынешние же эксплуатационные данные показывают, что Superjet чаще стоит на взлетно-посадочной полосе, чем летает.

Так, в мексиканской компании Interjet самолеты российского производства в среднем летают 5,1 часа  в день, тогда как Airbus — 10 часов. Специалисты отмечают, что для абсолютно новых самолетов эти показатели должны быть значительно выше, и в качестве возможной причины простоя называют невозможность обеспечить надлежащее техническое обслуживание. Кроме того, статистика дефектов этих самолетов, в отличие от западных, недоступна.

Не улучшают ситуацию и политические трения с Россией, поскольку есть риск, что санкции распространятся и на сферу гражданской авиации. Не исключено, что они могут отразиться на возможностях получения запчастей и обслуживания самолетов в Европе и США. Это может поставить жирный крест на всей программе Superjet.