Общая протяженность трассы по территории Латвии составит 265 км. В основном магистраль проляжет по сельской местности – порой очень близко к густонаселенным местам, но не пересекая их, поделился Балгалвис в студии LTV7.
Проектировщикам пришлось решить массу технических вопросов, и лишь часть их была связана с имущественными правами частных лиц. Так, например, общее число пересечения трассы с различными препятствиями – порядка 400. И 40 – это мосты и путепроводы, пояснил Балгалвис.
«Мы предусмотрели и десятки тоннелей под трассой для прохождения диких животных. Эти проходы будут выглядеть заросшими кустарником, чтобы животные безбоязненно могли пользоваться ими. Но и грибники, конечно, смогут там проходить», - говорит эксперт.
Едва ли не самым сложным вопросом было, как достичь центра Риги и каким образом проехать через нее. В итоге специалисты составили маршрут через все 27 км Стопиньско-Рижского ж/д коридора, по уже существующей трассе.
Ясно, что Центральный ж/д вокзал нужен новый – теперешний устарел и морально, и физически.
«Нужен новый терминал международного образца, мультимодальный, такой, какие мы сейчас видим в европейских столицах. Рижский центральынй вокзал построен в 70-х и с тех пор почти не претерпел измнеений. Эти лестницы огромные, по ним с колясками не проехать, и вообще двигаться трудно.
Мы стараемся избежать ситуации, когда рижанам приходится лазать по тоннелям. Поэтому всё будет значительно перестроено», - отметил Балгалвис.
По его словам, отказ от высокой насыпи на участке, где сейчас Рижский автовокзал, высвободит 10 тыс. кв. м полезной площади. И преобразования, хоть и значительные, пойдут столице лишь на пользу. Всё это сложно прежде всего технически: так, в части мест нужно будет проводить новую трассу под уже существующей. Например,в Торнякалнсе. На помощь латвийским специалистам поэтому придут коллеги из Германии, где имеется опыт строительства подобных железнодорожных сооружений.
Что же касаестя шумных общественных обсуждений и претензий владельцев недвижимости по поводу ее грядущего обесценивания, то и масштабы ущемления частных интересов будут скромны, и некоторые владельцы лукавят, потому что от близости железной дороги их деловые интересы могут скорее выиграть, дал понять Балгалвис. Что же в итоге пойдет под снос?
«В основном – здания рядом с существующей железной дооргой! Это лучший вариант. Вначале было всякое. Предлагалось, например: идем через Адажи! идем через Балтэзерс. А там новые хорошие особняки. И перебрав все варианты, после полугода обсуждений обозначили, что именно пойдет под снос. Это жалкие жилые дома рядом с железной дорогой – вы их наверняка видели, проезжая мимо.
Нам удалось вдвое сократить число объектов частной собственности, которые пострадают от появления магистрали», – заявил он.
Добиться этого удалось, сузив коридор прохождения трассы до 60 метров. В Марупе, например, победил вариант немного выше к северу и к Рижскому аэропорту.
«Он как будто ближе к густонаселенному Яунмарупе – но это в пределах одного коридора, и там будут построены противошумовые стены. Да, мы в курсе про инвестиции в тех краях, произведенные самоуправлениям в системы мелиорации. Но вы же представляете себе, что такое железная дорога? В основном это насыпь высотой 2,5 м от рельефа. И со спеицалистами Минземледелия мы в постоянном контакте насчет систем мелиорации. Ведь цель появления трассы – улучшить жизнь в Латвии, а не что-то ухудшить», – подчеркивает Балгалвис.
Он привел нехитрую, но внушительную статистику: с момента начала общественных обсуждений проекта на местах в них приняли участие 5 тысяч человек, создатели проекта получили 600 писем, а совместная с самоуправлениями рабочая группа совершила 130 выездов на места с целью проверить, что и как изменится от появления новой магистрали, насколько близеко она пройдет к тому или иному объекту, за который тревожатся хозяева.
Факт, на который неоднократно указывал Rus.lsm.lv – отсутствие каких-либо телодвижений в Польше для осуществления проекта по ее сторону границы. На участке, где планируется Rail Baltica, скорость прохождения ж/д составов сейчас не превышает 30-60 км в час. Таким образом, «долететь до Берлина», как предполагается проектом, латвийцы смогут не так скоро.
«Поляки не собираются строить сейчаc, - поясняет Нейл Балгалвис. - Но когда мы достроим, в 2025 году, и они свою часть сделают. И к тому времени у нас в Риге уже будет ходить поезд-шаттл между аэропортом и Центральным вокзалом. Каунас так связан между центром и аэропортом, Таллин связан, Вильнюс связан. Пора и нам!»
