Подготовка 

Двенадцать секторов на правом берегу и девять на левом — так поделена Рига между контролёрами. Каждое утро они получают задание — левый берег, сектор один; правый берег, сектор восемь. Раскладывает этот пасьянс на картах начальник участка Кристине Ермака.

«У нас три контрольных участка. В моём работает 35 человек. Я планирую их работу, графики, какие смены для них выпадут. Начинают работать в 5.30. Вторая смена — с девяти. Третья — с 12. И вечерняя смена — с 15 часов», — рассказывает она.

А от Микелиса Хелмутса Карклиньша зависит каждая смена: контролёрам он выдаёт оборудование — POC-терминалы, принтеры для штрафов, планшеты, камеры видеозаписи и терминалы для сканирования э-талонов. Последний штрих — маска или щит для лица. На выбор.

«Большая часть выбирает маски, потому что, если на улице очень солнечная погода, потом начинают сильно болеть глаза из-за щита. И у кого есть очки, и у кого нет — все жалуются, что глаза болят», — говорит Карклиньш.

Практикант Rīgas satiksme Мирослав Митрофанов, депутат Рижской думы, фракция Русский союз Латвии, работает с Артуром, Марией и Эдгаром.

«Никаких поблажек не делаем, работаем, как нам сказано. Мы поедем проверять 15-й троллейбус, весь маршрут», — инструктирует Эдгар.

Митрофанов перевоплощается: оборудование, бейджик, перчатки, щиток. «Я вооружён и очень опасен, как средневековый рыцарь», — шутит он.

Бригада выходит на маршрут 

— Поедем на улицу Маскавас. У нас распоряжение, — говорит Эдгар.
— Выходит, у вас уже запланирован маршрут? — интересуется Митрофанов.
— Маршрут, да.
— Плюс — до него нужно ещё доехать, — добавляет Мария.

В ожидании транспорта контролёры рассказывают практиканту об особенностях столичных маршрутов.

— Самый тяжёлый у нас 15-й троллейбус. Автобусы, которые едут в Дарзини. Маршрут на Болдераю. Третий автобус, — делится Эдгарс
— А я бы сказала, что первый трамвай. Там на Югле приют. Нам тоже довольно интересные персонажи встречаются, — рассказывает Мария.

Контрольное крещение для депутата Митрофанова — автобус номер 8, Золитуде — Центральная станция. Проверка заняла меньше минуты. Пассажиры оказались законопослушными, и контролеры должны отчитаться о поездке.

«На каждой остановке пишем время, бортовой номер транспортного средства и номер маршрута», — поясняет Эдгар.

Процедура повторяется несколько раз. Выйти-подождать-зайти-проверить-доехать-выйти.

Нарушитель

В 25-м автобусе на остановке Центральный рынок смену дождался первый нарушитель.

— Водитель, подождём, пожалуйста. Показываем документик, пожалуйста. Выйдем на улицу и выпишем штрафик, — говорит с нарушителем Эдгар.
— Выйдем и там продолжим разговор, — добавляет Мария.
— А как я дальше попаду? — недоумевает сонный нарушитель.
— Куда же дальше? Этот автобус едет на конечную. Вы находитесь у Центрального рынка

«Каждый день, работая с людьми, мы видим, что много в таком состоянии. И в депрессивном состоянии, агрессивном, нервозном, люди заведены», — сетует Мария.

На этот раз общение вышло спокойным и даже в чём-то философским

— Ну как же так? — спросил Эдгар.
— Ну вот так, — ответил нарушитель.

Не самое приятное во всех смыслах пробуждение обойдётся в 30 евро. Если оплатить на месте, то 20 евро.

«Штраф нужно оплатить в течение месяца в центре клиентов или Интернет-банке. И стараемся покупать билет на проезд, если хотим ехать на общественном транспорте», — говорит Эдгар.

Пятнадцатый троллейбус

Так начинается путешествие по 15-му маршруту троллейбуса: Латвийский университет — Кенгарагс. Это самый загруженный маршрут Риги. В год он перевозит 7,5 млн человек — 11 латвийских столиц. 25 троллейбусов за один рабочий день совершают 510 рейсов — 40 остановок, 20 километров в обе стороны.

Митрофанова спрашивают, ездил ли он зайцем.

«В детстве да. В Даугавпилсе. Причём самое смешное, эти семь остановок мог пройти пешком, но было принято ездить на трамвае в то время. Я маленький был, думал — меня заметят или не заметят?» — отвечает депутат.

Заметно, что практикант Митрофанов готовит терминал к работе последним. Потом он объяснил — из-за перчаток экран не всегда срабатывал и реагировал на нажатия.

На одной из остановок привет смене передают водители — гудят. Эдгар смеется: «Знаете — как свадьба, проезжают мимо и все гудят. Вот так и нам»

А если серьезно, то негативное отношение к контролёрам со стороны — издержки профессии.

«Отношение уже с советским времён идёт. Как тогда было, так и сейчас. Ничего не меняется», — сетует Эдгар.

Как с этим бороться? Наверное, выход только один, считает Митрофанов:

«Я думаю, как бы изменился город, если бы было бесплатным».

Пока же контролеры занимаются и тем, что объясняют пассажирам — нужно носить маски. Хотя иногда просят и снять — чтобы убедиться: на фото действительно владелец билета. С некоторыми пассажирами при этом даже не приходится общаться — они передумывают садиться, когда видят в салоне контролера.

«В целом, друзья, уважайте контролёров!» — говорит Митрофанов.

К концу смены практикант освоился настолько, что сам приходит на помощь пассажиру, у которого не сработал э-талон.

Подвести итоги

После завершения рабочего дня практикант сдаёт оборудование. Журналисты спрашивают у его руководителей — возьмут ли такого работника?

— Поставим троечку, поскольку мы не знаем, знает ли человек маршруты, может ли документацию вести, написать, записать, — говорят Эдгар и Мария.
— Обучаемый гражданин? — интересуются журналисты.
— Обучаемый, да, нет проблем. Очень внимательный, сконцентрированный

Какие же впечатления о работе и коллегах остались у депутата Мирослава Митрофанова?

«Когда смотрю на контролёров как пассажир, мне кажется, что это очень нервная, опасная, страшная работа, потому что она состоит из конфликтов. Но посмотрел, как работают коллеги — профессиональные контролёры — они находят в 99% случаев вариант такой, какой позволяет избежать этих конфликтов. Они молодцы на самом деле».

Следующая серия — о том, как Олег Буров оказался на свалке, хотя собирался в больницу.