Удержать горожан
«Надо сказать, что улица Чака за свою историю неоднократно менялась. Когда-то там был трамвай, там стояли машины. Это все убрали, убрали левый поворот. Так что да, улица меняется. И она по всем городским планам является улицей местного значения. Это не транзитная улица, не магистраль», — защищает Олаф Пулкс идею с экспериментальной велосипедной полосой на ул Чака, которую уже возненавидели многие автолюбители, да и некоторые пассажиры общественного транспорта.
По его словам, в ходе этого эксперимента будут следить в первую очередь за тем, как себя чувствуют живущие и работающие в районе Чака люди сейчас, когда автотранспорт отодвинули от тротуара, и сможет ли общественный транспорт курсировать там без больших задержек.
«Сейчас это мы анализируем, создана специальная рабочая группа, которая мониторит данные. Есть множество идей. Одна из них — регулировать светофоры по направлению из центра в Пурвциемс в вечернее время, чтобы общественный транспорт ехал быстрее», — сказал политик.
При этом, считает он, нельзя сказать, что пробки на Чака появились только сейчас, когда нарисовали велосипедную полосу: они регулярно возникали и раньше, и движение на этой улице было не особо ритмичным. И хотя сейчас, когда эксперимент еще даже не начался (он начнется в декабре), невозможно предсказать результат, Олаф Пулкс надеется, что велодорожка сделает улицу Чака менее «автомобильной» и более «человеческой», так как важно удержать людей в центре.
«Центр города потерял около 30% горожан. И это очень тревожно. Пройдите после 16 часов, когда темнеет, по Старому городу. Там же вымерший район! Туристов нет, рестораны закрыты, там никто не живет. Если мы потеряем жителей и в центре, там тоже будет мертвый город, и нам придется очень много платить полицейским, чтобы там не было грабежей и прочих проблем с безопасностью», — объясняет Олаф Пулкс.
Что же касается судьбы автомобилей в Риге, то политик заверил: как они могли ездить до сих пор, так смогут и в будущем. «Но я не могу гарантировать, что они приедут к месту назначения быстрее, чем, скажем, на поезде, когда появятся новые электрички», — предупредил О. Пулкс.
Мы все — пешеходы
Глава департамента автомобильного сообщения Министерства сообщения Таливалдис Вецтиранс считает, что развитие пешеходной и велосипедной инфраструктуры вообще должно стать приоритетом в транспортной политике каждого латвийского города.
«Если приоритет отдан автомобилистам, то получается, посторонитесь все, я тут еду. Но эту концепцию надо менять, особенно в больших городах, таких, как Рига, или Даугавпилс, или Лиепая. Надо создавать условия для всех участников движения, особенно выделяя пешеходов. Потому что пешеходом является каждый. Не каждый пешеход — автомобилист, но каждый автомобилист — он еще и пешеход. […]
Транспортная система должна быть такой, чтобы велосипедисты не мешали пешеходам и автомобилям, чтобы у пешеходов был приоритет, потом — у мелких транспортных средств, как электросамокаты и велосипеды, потом идет общественный транспорт, который в той же Риге должен взять на себя большую часть… и еще грузовой транспорт, который подвозит товар в магазины. И только потом индивидуальные транспортные средства», — заявил специалист.
Одна улица не решает проблему
На просьбу поделиться впечатлениями от затеянного Рижской думой эксперимента с велополосой председатель Общества велосипедистов Латвии Виестур Силениекс заметил, что сама суть мероприятия ему не вполне ясна.
«Если вы спросите любого ученого, что должен из себя представлять эксперимент, то, во-первых, должна быть какая-то установка: зачем мы делаем этот эксперимент, что изучать и какие ответы должны получить — работает что-то или нет. Тут же я пока нигде не видел, что же мы исследуем и стараемся доказать», — заметил он.
Что, по его словам, не отменяет необходимости развивать велосипедную инфраструктуру по всей Риге и особенно в центре города.
«Одна улица не решает общую проблему. Вот сейчас в Риге есть 6-7 улиц с велоинфраструктурой. А давайте посмотрим наоборот: будут ли люди ехать на машинах, если бы в Риге было только 5-6 улиц для машин? […] Надо, чтобы из каждого дома человек мог безопасно отправиться пешком или на велосипеде до общественного транспорта, от общественного транспорта, от своего дома до школы или до работы. По всем улицам.
У нас же привыкли: вам, велосипедистам, в одном месте проложили дорожку, вот там и катайтесь. Но как я туда попаду? Вот на Закюсале есть улица в несколько полос от Латвийского телевидения до телебашни — и почти нет машин. А почему? Да потому что там никому не нужно ехать. Вот это ответ. Инфраструктуру надо создавать там, где много людей, а самый большой оборот людей — как раз в центре города», — заявил В. Силениекс.
На Чака бизнесу плохо
Михаил Симвулиди из общества «Город для людей» (Pilsēta cilvēkiem) считает, что эксперимент на Чака — шаг в верном направлении, поскольку сейчас на этой улице и жители, и бизнес чувствуют себя плохо.
«Пешеходам там не нравится находиться, так как автомобили едут очень близко к тротуару, нечистый воздух, шум, а в дождь пешеходов забрызгивают, зимой на них летит снег из-под колес. Сейчас же автомобили находятся на два метра дальше от тротуара, и это существенно улучшает ситуацию», — объяснил он.
Активист заверил, что нет необходимости закрывать центр Риги от автомобилей, тем более что есть ситуации, когда он просто необходим. Но можно говорить о том, как уменьшить их количество, а для этого нужно предлагать людям альтернативы, и общественный транспорт, и безопасная велоинфраструктура могут стать как раз такими альтернативами.
В Хельсинки не теплее
Но возможно ли сделать Ригу велосипедной (даже если рижане не будут против) при нашей-то погоде, когда осенью — ветер и дождь, зимой — ветер, снег (часто мокрый) и слякоть?
«Я сам еду в любую погоду. Нужен городской велосипед, нормальные брызговики, подходящая одежда. И если у нас плохая погода, то в Дании она лучше? Там с Северного моря дует ужасно холодный ветер. Если у нас хорошая зима (надеюсь, что еще будет), то даже слякоти нет. Когда датчане приезжают в Латвию, они говорят: «У вас-то классная погода!». В Стокгольме, Хельсинки — там лучше? Теплее? Нет. Но там велосипедистов намного больше. Потому что есть, где ехать», — заключил Виестур Силениекс.
Городские активисты уверены: улица Чака должна наконец перестать быть транспортной магистралью и превратиться в зеленую улицу для рижан. А это значит, что велоэксперимент следует продолжить, как и планировалось до апреля.
