Дискуссию организовало Бюро Европейского Парламента в Латвии — чтобы обсудить ситуацию в сферах туризма и транспорта, больше всего пострадавших от пандемии коронавируса. В ходе дискуссии эксперты сообщили о текущем положении дел, а евродепутаты от Латвии проинформировали о том, что делается на уровне ЕС для поддержки этих отраслей.
Латвия вместе с Люксембургом и Кипром составляет тройку стран ЕС, меньше всего направляющих на поддержку пострадавших от пандемии отраслей, в ходе дискуссии заявили члены комитета по транспорту и туризму Европарламента, евродепутаты от Латвии Андрис Америкс и Роберт Зиле.
Это чревато тем, что в будущем Латвия потеряет свою конкурентоспособность, а сотрудники туристической отрасли могут уехать работать за границу, заявил Америкс. При этом европейских средств на поддержку пострадавших от кризиса предприятий достаточно, указал он. ЕС одобрит все направленные на это инициативы Латвии, и ни в коем случае не собирается вводить какие-либо дополнительные ограничения, заверил евродепутат:
«Я не сталкивался в Брюсселе с ситуацией, когда было бы сказано, что планируется ограничить денежные средства или возможности стран-членов ЕС по использованию всех тех программы, что предлагает и Фонд восстановления ЕС, и другие дополнительные инструменты, созданные для поддержки пострадавших от пандемии предприятий.
Если же мы говорим о Латвии, то, я считаю, мы очень скупы по отношению к своим предпринимателям и представителям пострадавших отраслей.
Еще в июле прошлого года Латвия приняла решение выделить туристической сфере 19 миллионов евро. При этом в целом на поддержку гостиниц, компаний, работающих в сфере общественного питания, а также некоторых других предприятий было направлено неполных два миллиона. Это свидетельствует о том, что процесс получения данных средств бюрократизирован».
Евродепутат Роберт Зиле рассказал, что еще прошлой весной пытался убедить правительство Латвии в необходимости направлять больше средств на поддержку предпринимателей в период пандемии. Однако его предложения не нашли отклика. Ситуация усугубляется и тем, что политика туризма на уровне Евросоюза как таковая не регулируется — за эту сферу целиком и полностью несет ответственность каждая страна в отдельности.
При этом до пандемии вклад туристической отрасли в ВВП Латвии составлял почти 5%, напомнил глава Латвийского консультативного совета по туризму Янис Наглис. Так, объем внешних услуг составлял один миллиард, то есть примерно столько же, сколько бюджет здравоохранения за прошлый год.
Если туризм на уровне ЕС не регулируется, то с транспортом все обстоит иначе, в том числе, с авиационной отраслью, отметил евродепутат Зиле: «На данный момент в ускоренном порядке решается вопрос о так называемых слотах в аэропортах в самые выгодные часы. Это промежуток времени, за который самолет должен совершить взлет или посадку. Понятно, что процесс выдачи слотов был остановлен с прошлой весны. Теперь же будет необходим новый учет [слотов] — чтобы уже сейчас был известен график зимних и летних полетов, а также было понятно, сколько авиакомпаний должны быть в этом задействованы, чтобы не летать впустую в выгодные часы, но и не потерять время. Скорее всего, авиакомпаниям в качестве решения будет предложено обеспечить 50% полетов в необходимые часы, чтобы не потерять остальные 50%».
Прошлый год был для латвийской авиационной отрасли очень сложным, сказала член правления Latvijas gaisa satiksme Илзе Александровича. По ее словам, падение пассажиропотока в аэропорту Rīga составило 74%, и это больше, чем в среднем по Европе.
«Доходы рижского аэропорта упали более чем на 60%. У авиакомпании airBaltic сократилось число рейсов, но еще больше упал пассажиропоток — на 73% по сравнению с 2019 годом. Число полетов, управляемых Latvijas Gaisa satiksme, сократилось на 55%. Это меньше, чем у Рижского аэропорта и airBaltic, потому, что мы управляем полетами, которые осуществляются не только в Ригу, но и во всем латвийском воздушном пространстве. Огромное сокращение числа полетов у Latvijas Gaisa satiksme наблюдалось в апреле — на 80% — и это стало большим вызовом для предприятий, которым было необходимо оптимизировать свою работу и перегруппироваться».
Говоря о ближайших приоритетах Европарламента в сфере транспорта, евродепутат Роберт Зиле сообщил, что, возможно, уже 22 января будет рассмотрен вопрос о финансировании железнодорожной магистрали Rail Baltica. Для стран Балтии это сейчас приоритет, поэтому они запросили на реализацию данного проекта дополнительно полтора миллиарда евро. Пока, однако, это предложение не находит особой поддержки среди других стран, особенно со стороны Польши и Румынии — они указывают, что такое решение уменьшит общий объем финансирования Фонда выравнивания для других государств.
* Публикация подготовлена при финансовой поддержке Европарламента и отражает только позиции сторон, имеющих отношение к созданию материала. Европарламент не несет ответственности за любое использование информации в рамках данной публикации.
