Откуда взять деньги на строительство скоростных дорог

У Министерства сообщения есть стратегия развития латвийских автодорог на ближайшие лет двадцать: согласно плану, к 2040 году в стране должно быть более 1000 км дорог, по которым можно будет ехать со скоростью 130 км/ч. Чтобы это все сделать, нужно найти более 5 млрд евро. Как заявил в передаче «Действующие лица» на Латвийском Радио 4 министр сообщения Талис Линкайтс, ради новых трасс не придется опустошать госбюджет.

«Я сторонник того, что все отрасли должны развиваться системным образом. Мы видим, что наши соседи — Литва, Эстония, а также Польша — очень активно развивают свою дорожную сетью. Те, кто едут через Литву, Польшу в Европу, видят, какие перемены там происходят. Мы чуточку запоздали, но никогда не поздно [начать догонять]», — объяснил политик.

Основная идея документа в том, что главные дороги страны должны быть перестроены в три этапа, так чтобы к 2040-му получить более тысячи скоростных дорог: до 2030-го — около 194 километров, с 2030-го по 2035-й — 224 км, за оставшиеся пять лет — 637 км. В эфире Латвийского Радио 4 Талис Линкайтс уточнил: речь не идет о создании автобанов, но на выходе должны получиться нормальные скоростные дороги с двумя полосами в каждом направлении (сейчас, как правило, в одну сторону — одна полоса).

«Перестроив двухполосную дорогу в многополосную с раздельными проезжими частями, можно исключить наиболее опасные дорожно-транспортные происшествия — лобовые столкновения, а также столкновения с поворачивающими налево, которые часто являются причиной гибели или тяжелых травм», — говорится в документе.

Там же констатируется, что для строительства 1000 км таких дорог в нынешних ценах нужно более 5 млрд. евро. Откуда взять деньги?

«Мне не планируем использовать государственный бюджет для этих скоростных дорог. Для этого есть другие варианты — например, для Рижской окружной дороги, которая станет первым объектом [из нового плана], будет привлечено финансирование европейского Фонда выравнивания. Другую дорогу, участок Via Baltica в сторону Иецавы и Бауски, мы планируем строить по схеме публично-частного партнерства», — сообщил политик.

Ранее министр заверил, что платных дорог в стране вводить никто не собирается, а с коммерсантами, привлеченными для публично-частного партнерства, будет рассчитываться государство.

На замечание, что создание публично-частного партнерства для строительства Кекавской окружной дороги растянулось лет на семь-восемь, Т. Линкайтс ответил: «Кекавский пример показывает, что если очень тщательно чем-то заниматься, то будут и результаты. Поскольку кекавский проект был первым, он занял больше времени. Сейчас у всех участников уже есть понимание, как это делается, и я думаю, что следующие подобные проекты пойдут быстрее».

Первыми уже в течение девяти лет, то есть к 2030 году, должны быть перестроены Рижская окружная дорога, а также участки шоссе от неё до Сигулды, Елгавы и Юрмалы. Плюс шоссе А7 до границы с Литвой от Кекавской окружной дороги, которая пока также не построена. Это почти 200 километров асфальта. Еще один объект — новый мост через Даугаву, который будет построен в рамках проекта Rail Baltica в окрестностях Саласпилса. И переправляться по нему смогут как поезда, так и автомобили.

Заметили ошибку? Сообщите нам о ней!

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Сообщить об ошибке.

Еще видео

Рекомендуем

Уведомляем, что на портале Lsm.lv используются т.н. cookie-файлы (cookies). Продолжая использовать портал, вы соглашаетсь с размещением и хранением cookie-файлов в вашем устройстве. Подробнее

Принять и продолжить