Личное дело

Алкоголь в 22.00? Продано!

Личное дело

Когда хлеб - яд

В чью жизнь ворвётся Rail Baltiсa

«Личное дело»: в чью жизнь ворвётся Rail Baltiсa

Общественное обсуждение окончательной версии железнодорожной магистрали Rail Baltiсa  начнётся только в марте, однако проектировщики показали журналистам телепередачи LTV7 «Личное дело», где пройдёт магистраль. Она затронет 2000 земельных участков. Не слишком много, учитывая протяженность трассы.

«Касается очень малого количества домов. Это даже не измеряется 10 домами. Трасса проложена, так что она подходит к населённому пункту, но не входит в него», - разъясняет Нейл Балгалис, эксперт по пространственному планированию предприятия RB Latvija.

Магистраль пройдёт мимо Бауски, Иецавы, а в районе Балдоне разделится на две ветки, пассажирскую и грузовую. Пассажирская проляжет через Кекавскую волость, Олайнскую и Марупскую, двинется к Рижскому аэропорту, потом параллельно существующей железной дороге пересечёт всю столицу. И по старой ж/д линии Рига – Эргли вернётся на грузовую трассу.

Потом Rail Baltiсa обогнёт Вангажи, поскольку военные не разрешили пустить магистраль в район Адажского полигона, и, минуя Саулкрасты и Салацгриву, в районе Айнажи выйдет в Эстонию.

Грузовую ветку проектировщики показали тележурналистам без проблем в большом разрешении. Однако категорически отказались демонстрировать пассажирскую, которая заходит в Ригу.

Дело в том, что большая часть латвийских самоуправлений не возражают против строительства железной дороги. Однако есть те, кто считают, что Rail Baltiсa кардинально нарушит их привычный образ жизни. Это волостные правления Кекавы и Марупе.

По замыслу проектировщиков, пассажирская ветка магистрали должна зайти в Рижский аэропорт. В Марупской думе с этим не согласны. Там сразу показали команде LTV7, какое их ждёт будущее: Rail Baltiсa пройдёт вдоль Рижской объездной дороги и разрежет волость пополам. «Железка» проляжет прямо по домам и даже промышленным объектам пригорода и только потом выйдет к аэропорту.

«Будет полностью разрушен отстроенный заново район Ветрациемс. Мы его закончили в 2013 году. Заасфальтировали все дороги, провели коммуникации. И у людей была уверенность в том, что здесь, на окраине Риги, будет тихая и чудесная жизнь. И сейчас все это разделят пополам железнодорожной линией», - сетует Петерис Пикше, председатель комитета развития Марупской думы. Пикше также уверен: железная дорога нарушит мелиорационную систему, и Марупе будет постоянно затапливать.

Магистраль поделит пополам и Кекавскую волость. По мнению специалистов самоуправления, Rail Baltiсa пройдёт по трем сотням земельных участков, вынудит снести около сотни домов.

«Жители не против развития. Они больше против этой неясности. Вот у меня, предположим, земля, я её обрабатываю - что будет дальше? Участок будет разделен. Дом с одной стороны, обрабатываемая земля - с другой. Что будет с домом, его выкупят, не выкупят? Надо ли переезжать в другое место?» - говорит Юрис Крижановскис, глава отдела пространственного планирования Кекавского самоуправления.

Руководство волости хотело бы, чтобы все места, где дорога пересекает населённые пункты, шли по тоннелям, и поезда не нарушали покоя жителей. Кроме этого, проектировщики намерены построить 10 мостов через различные реки - это также отразится на людях, живущим по берегам этих рек.

Так, на водохранилище Рижской ГЭС в районе населённого пункта Саулкалне, не в самом узком месте Даугавы, будет построен большой железнодорожный мост. В этом месте ширина реки составляет почти километр.

У Александра дом – почти у самого берега Даугавы. Для него новость о железнодорожной ветке и переправе стала неприятным сюрпризом. Александр заявил, что покидать родные места не готов и будет сопротивлятьcя до последнего, борясь за свою собственность: «Если они мне предоставят рядом с речкой кусок земли и дом – то пожалуйста. А так – нет».

Здесь же, в Саулкалне, возле объездной дороги планируется возвести мультимодальный центр, где, по замыслу проектировщиков, грузы будут перегружаться с узкой европейской колеи на широкую российскую и дальше в порт. Эксперт в области транспорта депутат Рижской думы Вадим Фальков считает эту идею довольно утопичной:

«Устроить перегрузку в Саласпилсе с одной колеи на другую и потом только 20 километров везти по железной дороге перегруженные контейнеры – это получится дороже, чем там же в Саласпилсе загрузить контейнеры на грузовые автомобили и доставить сразу в нужное место».

По его мнению, мультимодальный центр в запланированном виде только увеличит нагрузку на транспортную систему Риги. Ведь в порт контейнеры поедут уже на грузовых фурах.

Проектировщики железнодорожного пути Rail Baltica запланировали строительство ещё одного железнодорожного моста в Риге. Он упрется в автостанцию, где всё также будет переделано.

На всё про всё  (а это выкуп земель, строительство мостов и развязок) планируется потратить 1,3 миллиарда евро. Однако специалисты полагают, что этих денег может не хватить.

На территории Латвии будет построено 235 километров пути, а строительство одного километра современной железной дороги обходится в 15 миллионов евро. Это значит, что на всю дорогу понадобится в среднем 3,5 млрд евро. Хотя Rail Baltiсa на 85% финансируется из европейского бюджета еще 15% придется доплатить Латвийскому государству из кармана налогоплательщиков.

Однако если смета будет превышена, то конечная сумма возрастёт в разы. Похоже, что об этом догадываются и в Министерстве сообщения. Ведь не зря министр Анри Матисс отправился в Финляндию с предложением к финнам стать акционерами нашей части дороги Rail Baltiсa.

Заметили ошибку? Сообщите нам о ней!

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Сообщить об ошибке.

Аналитика
Аналитика
Новейшее
Интересно

Уведомляем, что на портале Lsm.lv используются т.н. cookie-файлы (cookies). Продолжая использовать портал, вы соглашаетсь с размещением и хранением cookie-файлов в вашем устройстве. Подробнее

Принять и продолжить