«Надо критически оценивать свои действия на дороге. Потому что на той неделе было десять жертв. Например, в одном случае машина просто заехала на встречную полосу — там ни перекрестка, никакого такого маневра не было», — директор департамента автодорожной инфраструктуры Минсообщения Таливалдис Вецтиранс рассуждает о роли человеческого фактора на дороге.
Впрочем, он же признает, что главная причина смертельных аварий — сама инфраструктура: большинство скоростных трасс остается без физического разделения потоков движения.
«Поэтому на этот год разработан такой объемный план – Стратегия-2040, в соответствии с которым мы переделаем часть главных дорог. И начнем с объездной дороги вокруг Риги. Там, где есть самое интенсивное движение, полосы будут разделены, чтобы люди могли свободно ехать по своей проезжей части в каждом направлении. И еще больше будем делать на таких дорогах двухуровневые перекрестки», — рассказал чиновник.
В некоторых же местах Министерство сообщения повышает безопасность движения, ограничивая скорость потока. В качестве примера он привел дорогу от Адажи до Балтэзерса, где появились разделительные столбики и, соответственно, пробки.
«Когда человек торопится, он хочет объехать поток, а напротив — скажем, мотоцикл, который и без того трудно заметить. Поэтому мы успокаиваем трафик – да, ехать придется дольше, но это безопасность», — подчеркнул Т. Вецтиранс.
Юрис Звирбулис, глава Латвийского автомотообщества и член Совета по безопасности дорожного движения тоже считает, что главным направлением должно стать создание адекватной инфраструктуры, которая сама по себе препятствует возникновению особо рискованных ситуаций.
«Конечно, это инфраструктура, это строительство дорог с раздельными полосами движения, с островками безопасности, с отбойниками, с полосами для разгона. То есть это инфраструктура, которая стоит бешеных денег. Ни за один год, ни за два это не решить, но дорогу осилит идущий, — уверен специалист. — Нужно требовать от ответственных учреждений, от государства… А то про те же про фоторадары все время говорят, что они для безопасности, а когда речь заходит об инвестициях в строительство новых или для содержания, оказывается, что у МВД нет на них трех миллионов».
По данным Минсообщения, за последние двадцать лет количество ДТП в Латвии значительно снизилось: если в 2000 году пострадали 265 человек на миллион жителей, то в 2020 году — 69 человек, что почти в четыре раза меньше. Но несмотря на это, Латвия — в числе лидеров Евросоюза по числу смертельных аварий на душу населения.
Как сообщал Rus.LSM.lv, ответственная за государственные дороги госкомпания Latvijas valsts ceļi (LVC) июня представила концепцию развития автодорог Латвии до 2040 года, которая предполагает развитие сети скоростных автодорог ( 1020 километров главных государственных дорог будут перестроены в четырёхполосные скоростные с разрешенной скоростью движения 130 км/ч) и модернизацию региональных. Стоимость реализации всей программы с ценах 2020-го может составить почти 6 млрд евро.
Сейчас дорожно-строительные работы ведутся на 106 участках.
