Ещё не так давно железнодорожные компании Европы одна за другой закрывали международные и ночные линии поездов. Они были слишком медленными и нерентабельными. Но с прошлого года, например, австрийская железнодорожная компания в сотрудничестве с партнёрами в других странах, начала возобновлять эти линии. Одним из первых появился ночной поезд из Брюсселя в Вену.
Эта инициатива совпадает с объявленной Европейским Союзом целью добиться увеличения числа людей, использующих для передвижения железную дорогу. По мнению Европейской Комиссии, поезд должен стать основным способом передвижения на расстояния до 500 км.
Упор на железную дорогу важен и для Латвии. Премьер-министр Кришьянис Кариньш ещё в декабре заявил, что самые большие вызовы для Латвии в области снижения выбросов CO2 в настоящее время связаны с сельскохозяйственным и транспортным секторами:
«Что касается транспорта, мы видим, что с многолетним бюджетом и фондом восстановления мы сможем модернизировать нашу транспортную инфраструктуру, в том числе перестроить нашу железнодорожную инфраструктуру, чтобы сделать пассажирские поезда приоритетом. Есть не только планы, но уже и действия в этом направлении. Так что для Латвии это взгляд в будущее. Я смотрю на наших молодых людей, на тех, кто ещё учится в школе и университете — нам нужно подготовить среду, в которой им тоже будет хорошо».
О соединении пригородного транспорта с поездами говорит и новое руководство Рижской думы. Таким образом муниципалитет хочет снизить число автомобилей в центре столицы. Для этого тоже планируется использовать деньги из особого фонда ЕС по восстановлению экономики.
Важно также закупить новые поезда и построить скоростную железную дорогу Rail Baltica. В этом контексте нерешённым остаётся вопрос, кто будет управлять этой новой полосой. Литва до сих пор была категорически против того, чтобы на её территории Rail Baltica заведовал кто-то иной, кроме государственной компании Lietuvos geležinkeliai (Литовские железные дороги).
Нежелание впускать на свою территорию других операторов наблюдается и в других странах Европы. Это отмечает профессор Королевского института технологий Швеции Оскар Фройдх:
«Во всех странах это ещё не произошло, так как процесс идёт очень медленно и сталкивается с большим противостоянием со стороны транспортных органов власти и государственных железнодорожных компаний, которые не хотят потерять контроль над сетью и передвижением поездов».
Исполнительный директор Европейского железнодорожного агентства Йозеф Доппельбауер, в свою очередь, считает, что во всех странах нужно найти баланс между государственными и частными пассажирскими перевозчиками. Именно это способно помочь снизить цены на билеты — пока же относительная дороговизна поездок является одним из главных факторов, который отталкивает пассажиров от использования поездов.
«Наилучший пример влияния конкуренции мы видим в Италии. За перевозки пассажиров между Миланом и Римом конкурируют государственная и частная компания. В результате цены существенно упали, а качество возросло», — указывает Доппельбауер.
Недавно политики Европейского Союза договорились и о новых правилах в области пассажирских перевозок. Депутат Европарламента из Франции от группы «зелёных» Карима Делли надеется, что эффект окажется позитивным:
«Отдельные права были расширены, в частности те, что касаются условий предоставления альтернативного маршрута в случае, когда пассажир не смог сделать пересадку; в области перевозки велосипедов (через несколько лет пассажиры должны будут иметь право поместить по крайней мере 4 велосипеда в каждый новый вагон), а также в области передвижения людей с инвалидностью. Хотя надо отметить, что изначально парламент хотел добиться на много большего».
В тоже время пассажирские перевозки по железной дороге во всей Европе сталкиваются с огромными проблемами. Очевидно, что в этой области будут необходимы внушительные инвестиции для того, чтобы привлечь новых путешественников.
* Публикация подготовлена при финансовой поддержке Европарламента и отражает только позиции сторон, имеющих отношение к созданию материала. Европарламент не несет ответственности за любое использование информации в рамках данной публикации.
