Проблема загрязнения воздуха в Риге актуальна не первый год. Мониторинг фиксирует превышения допустимых уровней содержания оксида и диоксида азота, бензола и бензопирена, крупной и мелкой фракции пыли. Рижская дума заказала исследование на тему, как улучшить качество воздуха. Доклад подготовила консалтинговая компания ELLE. По большей части в него вошли документы, которые ранее разрабатывал департамент городского развития РД, туда же попали идеи из городской программы долгосрочной мобильности. Самые революционные предложения оказались в разделе транспорта.
Например, снизить скорость в центре до 30 км час. Юлия Докторова, консультант консалтинговой компании ELLE, говорит, это мера действенная:
«Если две машины едут одновременно, одна со скоростью 30 км в час, а другая со скоростью 50, то выбросы будут действительно больше у той, которая едет со скоростью 30. Но в городе мы говорим о ситуации, когда мы постоянно стартуем и останавливаемся. В некоторых странах Европы, например в Берлине, после введения этого мероприятия произошли изменения в лучшую сторону, с точки зрения качества воздуха. За счет того, что поток стал равномерным».
Но это не всё. В Риге появятся «зоны низкой эмиссии». Что это?
«Это разного рода ограничения, которые вводятся в городах, чаще всего в центре города, иногда и на отдельных улицах и участках дорог, где запрещен или ограничен въезд определенного типа, класса, вида автомобилей, с тем чтобы там просто было меньше машин», — пояснила специалист.
План предусматривает, что 4 дня в году центр города будет вообще свободным от частных машин — им будет запрещён въезд. Утешением для водителей могут стать бесплатные билеты в общественный транспорт в те дни, когда превышена концентрация вредных веществ в городе. Раньше водители могли бесплатно воспользоваться городским транспортом во время метелей.
Впрочем, вице-мэр по вопросам сообщения Вилнис Кирсис обещает, что дума торопиться с ограничениями не будет:
«Мы актуализировали ситуацию, заказали это исследование, я подожду рекомендаций. Эти вопросы мы отложим, сделаем паузу для их оценки экспертами. Не будем бежать по головам. Да, это новые вещи, они хорошо звучат. Можно что-то попробовать, но хотелось бы иметь системный подход ко всем этим мероприятиям».
В плане есть и меры, которые могут ускорить движение транспорта. Например, создание единого органа управления сообщением в городе — навигационного центра.
Указана там и модернизация общественного транспорта: покупка 12 водородных автобусов и 23 электробусов.
Грузовой транспорт, в свою очередь, после введения в эксплуатацию Восточной магистрали ожидает запрет на движение через центр города по улицам Валмиерас, Пернавас, Сенчу, Зирню и набережной 11 Ноября.
Отмечено развитие отдельных районов города и транспортной инфраструктуры там. Вот, например, район улицы Сканстес: с одной стороны здесь жилые новостройки и офисы банков. А с другой стороны огромное пустынное пространство. Но впереди есть старая железнодорожная инфраструктура — бывшая станция Рига-Товарная. Ее планируется использовать. Возможно, со временем там появится железнодорожный вокзал и автовокзал.
Rus.LSM.lv ранее уже сообщал, что, согласно плану Рижской думы, при реконструкции Вантового моста при движении в направлении центра планируется сделать полноценный тротуар, велодорожку и еще полосу для общественного транспорта.
Общественное обсуждение плана по улучшению качества воздуха в Риге уже идёт. Свои предложения можно подавать до 20 августа на сайте environment.lv. Как уже писал Rus.LSM.lv, ознакомиться с программой можно здесь. До 20 августа можно прислать любые комментарии и предложения по э-почте: [email protected] или [email protected].
Кроме того, все желающие могут принять участие в общественном обсуждении проекта (в дистанционном формате), пройдя 16 августа в 17 часов по линку. Онлайн-обсуждение будет записано, и эта запись (в т.ч. презентация проекта программы) будет доступна до 20 августа на сайте SIA Estonian, Latvian & Lithuanian Environment www.environment.lv в разделе Aktualitātes.
Как уже сообщал Rus.LSM.lv, столичные власти и сейчас пытаются уменьшить количество частного автотранспорта на улицах, устанавливая ограничительные столбики и размечая ими велополосы, но эту практику критикуют многие рижане, от рядовых автомобилистов до предпринимателей и сотрудников оперативных служб.
