Резкое снижение под углом вплоть до девяноста градусов. Для лётчика в этом манёвре главное рассчитать безопасное расстояние до земли. Потому что самолёт не может выровняться сразу. Ему нужен запас высоты, чтобы выйти из пике. А пилоту нужно крепкое здоровье – потому что он испытывает серьезные перегрузки.
Хроника пикирования латвийской авиации короткая и от того впечатляющая. 11 марта национальный перевозчик airBaltic сообщил о первых увольнениях. 17 марта Латвия закрывает границы. 23 марта о сокращениях объявляет Рижский аэропорт.
Авиация – это не только небо. Это заправить, отремонтировать и помыть самолёты, зарегистрировать и накормить пассажиров, продать сувениры, принять багаж, арендовать машину, обменять валюту. На земле 4500 человек в той или иной степени работают на небо. Авиация – это целая экосистема, которую уничтожает коронавирус.
«На 18 марта мы провели опрос среди своих членов. Уволено было около двухсот сотрудников и полторы тысячи были подвержены простою», - рассказал член правления Латвийской авиационной ассоциации Артурс Кокарс.
Предприятия с трепетом ждали объявления списка поддерживаемых отраслей. Во вторник часть – гостиницы и рестораны - в него попали. А другая – не менее значимая часть – нет. Например, компания Havas Latvias. Она занимается наземным обслуживанием Рижском аэропорту — принимает багаж, подводит трапы, оформляет грузы.
«Несколько рейсов эвакуационных. Они закончатся в пару дней. Это полностью простой. (..) У меня в компании 330 человек. Имеется желание, чтобы эти люди были на плечах социального бюджета. До этого я ждал, я был социально ответственен, я ждал», - говорит руководитель компании наземного обслуживания Havas Latvia Симонс Зитцерс.
Это интервью состоялось в среду. В четверг правительство пообещало пособия уже всем компаниям, у которых обвалился оборот. Выходит, зря сутки пили антидепресанты.
Но при этом, если работники частного предприятия пособие за простой получат, то работники государственного аэропорта — нет. А выполняют они одну и ту же работу. Вот парадокс. Профсоюз пишет в правительство одно за другим письма.
«Если не будет создан механизм поддержки для Рижского аэропорта и не будут приняты срочные меры по улучшению ситуации, то авиационная отрасль будет уничтожена и Рига безвозвратно потеряет свои годами завоеванные лидерские позиции. Работники аэропорта ожидают незамедлительных действий со стороны государства и призывают срочно спасти предприятие от банкротства и спасти рабочие места», - говорится в письме профсоюза работников аэропорта.
Штат аэропорта - примерно 1200 человек. Почти половине из них сейчас нечего делать на работе. Бывший министр сообщения Анрийс Матис говорит — нельзя разбрасываться кадрами.
«Сильнее будет тот, кто сохранил ядро людей, сохранил специалистов, сможет сразу после нормализации начинать работать», - считает экс-министр.
На территории парковки П1 планировался проект шестой очереди расширения Рижского международного аэропорта. Новый терминал и станция Rail Baltica. Вот даже идут геодезические работы. Расширение позволило бы аэропорту принимать до 12 миллионов пассажиров в год вместо нынешних семи.
Но две недели коронакризиса заставили аэропорт пересмотреть все свои планы: инвестиции максимально сокращаются, где можно проекты откладываются. Да, что говорить — на лампочках экономят.
«Работа терминала Б остановлена. Там до минимума снижено потребление электричества, воды, отопления. Это же делается со всеми зданиями и инфраструктурными объектами, где нет деятельности в полном объеме. Мы экономим везде, где можем. Освещение на платной парковке снизили. Мы полностью пересматриваем все возможные расходы», - признал член правления Рижского международного аэропорта Артур Савельев.
Но от увольнений аэропорт не улетит. Если пособия за простой нет, то и держать людей в штате не на что. Расходы на персонал будут урезаны на 40%.
«В целом этот процесс займёт два-три месяца. Ориентировочно завершение трудовых отношений может произойти в июне. Мы выплатим все пособия. Но заявление о сокращении конкретных штатных мест мы планируем в течение ближайших дней», - заявил Артур Савельев.
Впрочем, совсем без поддержки свои предприятия государство не оставит.
«Там другие механизмы финансирования этих предприятий. Или вложения в капитал, или займы, или другие инструменты. Руководство должно идти в министерство и представить конкретный план», - отметил министр сообщения Талис Линкайтс.
Этот план — увеличение основного капитала аэропорта. Государство должно вложиться в свои воздушные ворота, чтобы они не закрылись. Сколько именно? Пока не сообщается.
По подсчётам экспертов, в этом году аэропорт обслужит, хорошо если половину от обычного в последние годы пассажиропотока, а на прежний уровень, может быть, выйдет через год. При том, что есть ещё одно «но».
«За последние 10 лет Рижский аэропорт вырвался на фоне конкурентов Литвы и Эстонии. Давайте не будем наивными, что наши конкуренты не попробуют воспользоваться этой ситуацией», - считает член правления Латвийской авиационной ассоциации Артурс Кокарс.
