По словам Алерса, в начале июня предприятие объявило о начале второго этапа закупки нового подвижного состава. По результатам первого тура пять компаний пригласили подать технические заявки — и их уже передали, правда, одна фирма отказалась от участия в тендере.
«И сейчас рассматриваем четыре видных производителя поездов — это Talgo, Stadler, Skoda и CAF. Совместное предприятие Siemens и Sinara Group, которое выступает под брендом «Уральские локомотивы», от участие в конкурсе отказалось»,
— пояснил он.
«По нашим планам, договор на поставку поездов было бы желательно заключить уже следующей весной. Поезда будут поступать постепенно, но первый подвижной состав может быть уже в 2019 году. И до конца 2023 года полностью, по нашим планам, мы должны поменять подвижной состав — это только электропоезда. Надо принять во внимание, что у нас 95-97% пассажиров передвигаются именно по этой зоне. Мы решили, что сначала будем решать самые насущные проблемы», — добавил Алерс.
«Это будут современные поезда со всеми удобствами — как мы наблюдаем и у соседей, и в Европе и других странах, где поезда более новые, чем наши... У нас есть один вагон — не скажу точно, сняли его или нет, который чуть старше 50 лет»,
— отметил представитель предприятия.
Несмотря на демографическую ситуацию, предприятие считает, что перспективы есть, указал Алерс. «Мы, на наш взгляд, обслуживаем пропорционально мало пассажиров — по сравнению с другими странами, где развиты железнодорожные пассажирские перевозки...
У нас есть большой ресурс — пересадить с частных машин на наши поезда пассажиров. Все-таки уже намечаются пробки в Риге и в больших городах тоже. То же самое относится к дальним маршрутам.
Там дизельные поезда пока меняться не будут, это следующий этап. По нашим расчетам, 20-25% прироста пассажиров при новом подвижном составе мы должны обеспечить. И это не только комфорт. Тут еще один немаловажный аспект — интервальный график», — добавил он.
Новую систему начнут запускать с появлением нового подвижного состава — по некоторым направлениям и до 2023 года.
Восстановление железнодорожного сообщения в направлении рижского района Болдерая — «это, может, проект не совсем завтрашнего дня, но как минимум послезавтрашнего, это проект рассматриваемый», — уверил Алерс.
«Если, в частности, говорить о Болдерае, то, на наш взгляд, это всецело перспективное направление, пассажиропоток там обеспечен. Немного надо только доработать с технической стороны, насчет инфраструктуры разобраться. Инфраструктура — железная дорога там есть, но не совсем приспособлена к перевозкам пассажиров, там грузы сейчас катаются. Но, в принципе, мы это видим как перспективное направление»,
— заключил он.
Алерс прокомментировал и обсуждаемый проект электрификации железной дороги. По его словам, любая модернизация идет отрасли на пользу. «Нам важно понять, чтобы наша закупка шла в ногу с проектом электрификации, потому что нам важно определиться, в какие сроки пройдет электрификация. И те электрички, которые курсируют сейчас, не смогут двигаться по тем заново электрифицированным участкам — там нужны будут новые поезда».
