Liepaja Bulk Terminal - крупнейший терминал Лиепайского порта по перегрузке сельскохозяйственных насыпных грузов. Член правления компании Юрий Матвеев признался, что в начале года вообще не верилось, что урожай будет – ведь весна была поздней и холодной. Но всё началось, хоть и с опозданием.
СНХ. 3. Матвеев
«И первые моменты были такие, что темп набрался очень хорошо. Ну а сейчас у нас, как всегда, рулит погода. Идет довольно-таки активно, только, наверное, будет две вещи: то есть просто физически недобор, так как Латгалию залило и очень основательно. И второй момент – просто будет портиться качество. То есть, если была пшеница продовольственная, то из-за того, что идут дожди, качественные показатели падают и, скорей всего, это уже будет фураж, который, опять же, надо будет думать, куда продать, перекраивать контракты нашим клиентам. Еще и третий фактор, который просто замедляет уборку, так как техника не может работать по воде, по грязи».
Для крестьян нынешняя погода – сплошная головная боль. Эрик Путра из Дурбского края рассказал, что пока не началась череда дождей, уборка шла очень хорошо, у него неубранными остались бобы и немного яровой пшеницы. А что с качеством зерна?
«Очень хорошее качество, думаю, что за 25 лет впервые настолько хорошее качество зерна. Обычно озимые получаются второй категории, в этот раз – первой. И сами зерна были не только качественные, но и крупные. Так что тут все в порядке. Но на тех немногих гектарах, которые остались неубранными, зерно будет фуражным, дождь его попортил», - говорит Путра.
За две недели сентября в Курземе местами вылилась двухмесячная норма осадков, поля залиты. По некоторым данным, в окрестностях Лиепаи неубранными остались около пяти тысяч гектаров разных культур. Задерживают ливни и осенние посевные работы. Эрик Путра гордится, что маленькая Латвия выращивает намного больше зерновых, чем нужно для собственного потребления:
«У меня практически 100% урожая идет на экспорт. Отвожу в порт, слышал, что корабли идут в Северную Африку, другие страны. Латвия богата зерном, минимум два миллиона тонн экспортируем. Каждый год. Очень хороший показатель для Латвии. В этом году можем и к трем миллионам приблизиться. Хотя, конечно, из-за того, что в Латгалии местами вообще не смогли убрать урожай, может быть и уменьшение. Интересно, что с каждым годом показатели растут. Я начал выращивать зерновые сразу после колхозных времен, тогда с гектара убирали по 2,2-3 тонны. А сейчас минимум шесть-семь тонн с гектара. Практически за 25 лет удвоили объем зерновых, которые выращиваются в лиепайских краях. А в Земгале результаты еще лучше».
Затопленные поля Латгалии напрямую касаются Лиепайского порта – как пояснил Юрий Матвеев, собранный в Латгале урожай идет прямиком в Лиепаю:
«Идет железнодорожная доставка, тут уже машины не работают, и мы, в принципе, вообще связываем свой рост в будущих периодах именно с Латгалией. Так как там развиваются заброшенные железнодорожные станции, строятся новые приемные пункты, либо старые восстанавливаются. Также там есть перспектива прироста посевных площадей. Так что Латгалия – это наш латвийский резерв, в плане прироста и количества урожая».
Среднее количество выращенных в Латвии сельскохозяйственных продуктов, которые ежегодно перегружает «Liepaja Bulk Terminal», колеблется от шестисот до 750-ти тысяч тонн. Грузы идут по всему миру. Перегружает Лиепайский порт и зерно из России. Но тут, как известно, вмешивается политика, отмечает Матвеев:
«Российское зерно и продукты переработки зерна занимают в нашем сегменте практически 60-65%. Поэтому это очень важно для нас, в том плане, что в России в этом году, наверное, будет рекорд рекордов по урожаю, которого не было и в Советском Союзе, ну и сейчас, за новую историю России. Тоже, конечно, так как территория очень большая, очень будет влиять погодный фактор, успеют ли убрать Урал, Сибирь. Но даже сейчас уже видно, что урожай будет рекордным, поэтому мы должны стремиться тоже присутствовать при экспорте российского зерна, что мы очень активно и стараемся делать. Как у нас получится, это трудно сказать, потому что как раз с работой в том направлении не все мы можем, есть некоторые факторы, которые от нас не зависят. Уже многие понимают, что без прибалтийского коридора практически невозможно сделать нормальный экспорт. То есть либо можно потерять эту продукцию, либо можно ее продать с выгодой для страны, в частности, России».
Как известно, Россия активно развивает свои порты, но часть грузов, в том числе и зерновые, всё равно идут через порты Балтии. «Liepaja Bulk Terminal» перегружает и зерно из Казахстана, в целом этот один из крупнейших профильных терминалов на Балтике переваливает ежегодно больше двух миллионов тонн сельскохозяйственных грузов.
