Поиском стратегического инвестора для авиакомпании airBaltic займется международная компания Lazard. И эксперты отрасли, и министерство сообщения ранее неоднократно заявляли — не дело государства заниматься авиационным бизнесом.
«Требования государства — это то, что основной аэропорт у airBaltic остаётся Рига, сохраняются все полёты, а все действия проводятся по бизнес-плану Horizon 2021. Это наши главные условия для инвестора»,
— заявил Аугулис.
По его словам, уже сейчас есть интерес нескольких предприятий, готовых инвестировать в латвийскую национальную компанию. Однако министр не стал их называть. Услуги Lazard по поиску инвестора оплатит airBaltic.
«Мы хорошая компания, мы рентабельны, у нас новые воздушные суда. И это хорошая ситуация для привлечения инвестора. У нас хорошие позиции, в отличие от прошлого раза»,
— уверен Мартин Гаусс, глава airBaltic.
На данный момент Латвии принадлежат 80% акций airBaltic. Оставшаяся часть — у частной компании Aircraft Leasing 1, главой которой является Ральф Дитер Монтаг-Гирмес.
Член совета Рижского аэропорта Талис Линкайтс считает, что без стратегического инвестора авиакомпания airBaltic может спокойно проработать в течение 2-3 лет. Но найти партнера будет нелегко, рассказал он в интервью Латвийскому радио-4.
«Сейчас компания хорошо капитализирована. У них есть средства, чтобы выкупить самолеты. Я считаю, когда эти деньги закончатся — это примерно года два-три, тогда мы должны смотреть, конечно, как они будут работать дальше.
У них уже есть так называемый финансовый инвестор, может быть, конкретный инвестор тоже будет дальше сотрудничать с компанией.
Там есть еще какие-то варианты. Но 2-3 года – и тогда мы должны принимать какое-то решение», — считает Линкайтс.
По его мнению, компаниям, подобным airBaltic, нелегко существовать в нынешней рыночной ситуации, что также усложняет поиск инвестора. «Вообще, рынок авиации в Европе очень насыщенный. В принципе, такие сравнительно маленькие компании, как airBaltic, пытаются выжить на этом рынке, потому сравнительно трудно найти подходящего инвестора, потому что нет ясности в долгосрочной перспективе, какова будет роль таких нишевых или региональных авиакомпаний.
Наша хорошая сторона в том, что компания в сравнительно хорошем финансовом состоянии и у нее есть какая-то стратегия развития.
Но если мы смотрим, как вообще рынок развивается, то это в основном лоу-кост компании, это один сегмент, и другой сегмент — это все-таки большие национальные перевозчики, которые остались — Air France, British Airways, Lufthansa — они тоже развивают свой рынок», — указал Линкайтс.
В свою очередь, вице-президент airBaltic Янис Ванагс считает, что авиакомпания сейчас находится в хорошей форме для привлечения инвестора.
«На данный момент airBaltic находится в самой хорошей ситуации, которая у нас была за последние годы: у нас самые современные самолеты, ... которые нам позволяют расширяться.
И в этом году мы будем расширяться, объявляя как минимум 10 новых маршрутов. И мы будем в торговле предлагать на 16% больше билетов.
Мы сейчас на хорошей позиции, чтобы начинать переговоры с инвесторами, ускоряя таким образом наш темп роста», — заявил он.
Ванагс подчеркнул, что новые машины чрезвычайно важны для развития перевозчика. «Мы уже расплатились за два самолета, и мы дополнительно в этом году приобретаем шесть самолетов, и будем полностью обновлять флот до 2019 года.Чтобы получить самолеты, мы, естественно, расплачиваемся за самолеты.
Эти новые самолеты — основа нашего развития. И, опять-таки, если мы хорошо развиваемся, мы становимся интереснее для стратегического инвестора»,
— указал вице-президент airBaltic.
«Мы со своей стороны как руководство airBaltic делаем все возможное, чтобы наше развитие было привлекательным для стратегического инвестора», — добавил Ванагс.
Как уже сообщал Rus.lsm.lv, из аэропорта Rīga свои первые рейсы новый самолет Bombardier CS300 совершил еще в конце прошлого года. Второй самолет CS300 с регистрационным номером YL-CSB вылетел из аэропорта Мирабель в Монреале в последний день 2016 года незадолго до полночи по местному времени и прибыл в Ригу уже в 2017 году. Эта покупка стала для airBaltic судьбоносной: за аппараты надо было платить, но денег не было. В срочном порядке приняли предложение инвестора Ральфа Дитера Монтаг-Гирмеса — он вложил в предприятие 52 миллиона, еще 80 должно предоставить государство.
4 февраля этого года состоялось подписание акционерного договора национальной авиакомпании airBaltic правительством Латвии с одной стороны и новым инвестором Ральфом Дитером Монтаг-Гирмесом. В документе указано, что в предприятие совместными усилиями вложат 132 миллиона евро. Эти деньги пойдут на обновление флота компании
Осенью прошлого года правительство за закрытыми дверями четыре часа кряду обсуждало сделку с частным инвестором, которого подыскала государству финансово-консалтинговая компания Prudentia. Сделку утвердили, но на следующий день тогдашняя премьер-министр Лаймдота Страуюма («Единство») потребовала отставки министра сообщения, своего товарища по партии Анри Матисса.
Страуюма позднее распорядилась, чтобы никакие документы с инвестором airBaltic Минсообщения не подписывало. Вместо этого ведомству было велено предложить альтернативные варианты, которые позволили бы развивать авиакомпанию без Монтаг-Гирмеса. Однако 16 ноября при повторном рассмотрении вопроса об приходе инвестора Кабмин поручил Госкассе дать взаймы airBaltic 80 млн евро для увеличения капитала. Утвержденный правительством инвестор известен своей близостью к российским авиапромышленным кругам.
В марте этого года стало известно, что инвестор вложил в airBaltic обещанные 52 миллиона евро.
Осенью прошлого года вокруг оплаты услуг консалтинговой компании Prudentia начались разногласия. Тогдашний министр сообщения Анри Матисс («Единство») считал, что фирме платить не стоит, поскольку инвестора нашла не она. Однако летом этого года Prudentia, Минсообщения и airBaltic завершили отношения в рамках договора без взаимных претензий.
