Минсообщения не считает заём из Госказны для airBaltic господдержкой

Обратите внимание: материал опубликован 8 лет назад

Увеличение основного капитала национального авиаперевозчика через привлечение частного инвестора необходимо, чтобы государственный заем не был квалифицирован Еврокомиссией как господдержка и нарушение. Поэтому приход Ральфа-Дитера Монтаг-Гирмеса в компанию, вызвавший много критики, обоснован, считает Министерство сообщения.

Как известно, Монтаг-Гирмес согласно договору вложит в капитал предприятия 52 млн евро, причем Латвийское государство добавит еще 80 миллионов в форме кредита из Госказны.

Не будь финансового частного инвестора, увеличение капитала было бы невозможным. Не потому, что на него так уж трудно изыскать средства в Госказне – просто Еврокомиссия бдит, чтобы страны-участницы не искажали рыночную конкуренцию, дотируя свои авиакомпании. Появление частного инвестора позволит airBaltic взять у Госказны взаймы и не подпасть под процедуру Еврокомиссии о нарушении, считают в министерстве.  

Госсекретарь Минсообщения Каспар Озолиньш убежден, что избранный путь – лучший из возможных, чтобы обеспечить развитие airBaltic:

«Выделить заем с целью его капитализации на рыночных принципах – это нельзя счесть господдержкой. Нам определенно нужно провести все необходимые процедуры, нам следует известить ЕК о таких действиях – но это нормальная, логичная процедура в случае, если приходит любой инвестор», – поясняет он.

Еще один из подходов – государство увеличивает финансирование, чтобы сохранить в компании свою долю капитала. В таком случае страна-участница тоже обязана оповестить Еврокомиссию, чтобы та, взвесив все обстоятельства, признала конкретный случай финансирования соответствующим или не соответствующим правилам. Предыдущая практика показывает, что такие варианты, как выделение государственных финансов с приходом частного инвестора, нарушениями не считаются.

Евродепутат Роберт Зиле модель увеличения основного капитала airBaltic считает спорной – по его мнению, Еврокомиссия может-таки счесть, что в данном случае имеет место господдержка.

«У airBaltic проблема – соотношение основного капитала и собственного. Оно критически негативное, не позволяющее эту компанию продать и не дающее ей нормально кредитоваться», – говорит политик. 

И то, что частный инвестор получает долю всего в 20%, заставляет опасаться, что Еврокомиссия сочтет-таки грядущий заем господдержкой.

Расследование о господдержке airBaltic Еврокомиссия уже проводила – после того как в 2011 году государство переняло компанию под свой контроль и решило предоставить ей заем. Прошлым летом дело было благополучно закрыто. Но если в будущем ЕК сочтет, что займы по сути являются господдержкой – компании придется возвращать полученные деньги, даже если это будет грозить ей банкротством.  

 

Заметили ошибку? Сообщите нам о ней!

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Сообщить об ошибке.

По теме

Еще видео

Еще

Самое важное