Не смотря на геополитическую ситуацию, за прошедший 2014 год латвийские железнодорожники перевезли даже больше, чем в 2013. Составы уходили во всех направлениях. Впрочем, направлений этих не так много, и главным из них остаётся Россия — туда и оттуда идут около 80 процентов всех грузов по латвийской железной дороге.
Глава Latvijas Dzelzceļš Угис Магонис говорит: спасло падение рубля. — Россия начала больше экспортировать тот же древесный уголь. Да и местным политикам,все же удалось не испортить отношения с Россией ещё больше.
«Конечно, Россия строит свои порты, и многие владельцы грузов становятся и владельцами портов. Но мы работаем над тем, чтобы привлечь российский капитал и в наши порты. Работы у нас будет только больше», - отмечает Угис Магонис.
Общий грузопоток «железки» в прошлом году составил 57 миллионов тонн. Даже значительное снижение транзита через Вентспилский порт на общих показателях Latvijas Dzelzceļš отразился слабо. Общий оборот предприятия — 225 млн евро — это на 3 процента больше, чем годом ранее, и первое место по странам Балтии вновь на нами. А вот прибыль предприятия в этом году снизилась, составив чуть более 10 млн. Это в 8 раз меньше, чем в 2013 году.
В предприятии объясняют — тогда такая сверхприбыль была связана с переоценкой парка вагонов, а не с реально заработанными миллионам. В министерстве сообщения, будучи акционером Latvijas Dzelzceļš говорят — в этом году, как и в прошлом у минфина попросят разрешить не выплачивать в госбюджет дивиденды железной дороги.
«Это нужно для того, чтобы доказать, что самое лучшее — это вложить деньги в развитие инфраструктуры, и потом получить из обратно через налоги. Напомню, что в прошлом году LDZ заплатило 105 млн tвро налогов в государственный бюджет», - поясняет заместитель госсекретаря Министерства сообщения Джинета Иннуса.
В этом году резкого роста прибыли также не ожидают. В планах — ремонт путей и соединение станции Болдерая с терминалами на острове Криеву.
