По словам Дриксны, первое разрешение позволяет перестроить и благоустроить здание и платформы вокзала, второе – возвести новый железнодорожный мост через Даугаву, а третий – перестроить пути от ул. Елгавас до Лачплеша.
Получение строительных разрешений означает, что можно начинать проектировочные и строительные работы, однако до реального возведения еще предстоит выполнить много работы. Одна из задач – провести международный тендер и выбрать строителя, который будет реконструирует вокзал, сроет железнодорожную насыпь и построит новый мост. Планируется, что подрядчики будут определены в следующем году.
Таким образом, проектировочные работы продлятся до конца 2019 года, а само строительство начнется в начале 2020 года.
Проект Rail Baltica предусматривает строительство новой железнодорожной колеи европейского стандарта Таллин-Рига-Каунас-граница Польши. Таким образом предполагается через сеть польских железных дорог соединить страны Балтии со «старой» Европой. Строительные работы планировалось начать уже в 2016 году.
Для Латвии Rail Baltica пройдет от границы с Эстонией через Салацгривский, Лимбажский, Сейский, Инчукалнский, Ропажский, Гаркалнский, Стропиньский, Саласпилсский края, через Ригу — и сквозь Марупский, Олайнский, Кекавский, Балдонский, Иецавский, Баусский края до литовской границы.
Как уже писал Rus.Lsm.lv, сметная стоимость всего проекта прокладки скоростной железнодорожной магистрали европейского стандарта Таллин—Рига—Каунас—граница Литвы и Польши составляет 5,788 млрд. евро. Эта последняя по времени оценка была представлена в апреле этого года. На этапе подготовки трехстороннего соглашения о строительстве Rail Baltica правительства трех стран опирались на предыдущую оценку — 3,68 млрд. евро. Но заключение, что прогнозируемые расходы выросли на 63%, было представлено уже после того, как премьеры трех стран подписали документ 31 января этого года.
