В начале ноября с.г. Воздушная полиция перехватила мотодельтаплан. За рулем находился тот самый пилот Валерий Масляков. Он снова был вместе с пассажиром, и вновь ответственные службы обнаружили нарушения.
...В октябре 2010-го режиссер Кристап Стрейч отправился в Даугавпилсский край снимать красоты Даугавы с высоты птичьего полета. На мотодельтаплане. Это оказался его первый и... последний полет. Впрочем, одно предупреждение все-таки было. В какой-то момент двигатель летательного аппарата неожиданно снизил обороты. Но обошлось, мотор заработал. Пилот Валерий Масляков еще мог вернуться на аэродром, однако он и его пассажир решили продолжать съемку. Чуть позже двигатель забарахлил снова. На этот раз избежать падения не удалось.
Как потом рассказали очевидцы, воздушное судно резко подбросило вверх, затем оно упало вниз и повисло на верхушке сосны. Режиссер, зацепившись ремнями за ветки, висел вниз головой. Раненый, несколько часов. Была неудачная операция по спасению: летательный аппарат пожарные и «скорая» долго не могли найти. А когда нашли, не знали, что делать.
«Все, что там происходило, выглядело достаточно жутко. Кто-то поднимается по лестнице, но не достает. Многочисленные попытки закинуть веревку. Все это выглядело непрофессионально», - поделился очевидец операции Гатис Прейтагс.
После аварии прошло три драгоценных часа, когда режиссера, наконец, доставили в больницу. Но было поздно. Спасти жизнь Стрейча не удалось.
В 2012-м суд вынес приговор: виновен пилот Валерий Масляков. Обнаружились грубые нарушения, совершенные им. Мотодельтаплан не был зарегистрирован. То есть никто не знал, что такое воздушное судно вообще существует, да и еще и летает. Опасный маршрут, небольшой опыт авиатора. Всему виной человеческий фактор — таким было заключение специалистов. Масляков получил 4 года условно. И еще столько же испытательного срока. Свою вину он тогда не отрицал, но желал разделить ответственность со спасателями.
«Не хочу говорить, что не виноват. Авария произошла. Погиб человек. На моих плечах ответственность. Но надо выяснить, каким организациям надо было реагировать, кому участвовать...» - говорит пилот.
После приговора прошло три года, условный срок еще не истек. 5 ноября 2015-го в четыре часа вечера, когда уже темнело, пограничный вертолет заметил в воздухе мотодельтаплан, в котором находились два человека. После посадки проверили документы. Пилотом оказался тот самый Валерий Масляков.
Как рассказывают пограничники, с собой у него не было ни одного документа, который бы подтверждал, что воздушное судно зарегистрировано. Отсутствовала страховка возможного ущерба, причиненного третьим лицам: если мотодельтаплан падает, портит чье-то имущество – страховщик не будет покрывать убытки. У пилота также не было медицинской справки о том, что здоровье позволяет ему управлять летательным аппаратом. Для пилотов «ультралайтов» нужна такая же справка, как для водителей автомобилей. И эти нарушения в летном деле – очень грубые, говорит Раймонд Лиепиньш, начальник Авиационной службы Управления авиации Погранохраны:
«Пилот должен не только убедиться при предполетной подготовке, что данный перечень документов присутствует на борту. Взять с собой. Но запрещается сам вылет без документов. Нет документа — полет запрещен!»
Валерий Масляков отказался встречаться с журналистами. Но во время телефонного разговора подтвердил: с собой медицинской справки у него действительно не было. Нет у него и страховки. Он считает, ему она не нужна. Однако в Ассоциации страховщиков LTV7 подтвердили: страховка для мотодельтапланов обязательна.
«В пилотском понимании все законы написаны кровью», - отметил Лиепиньш.
Пограничники составили протокол об административном нарушении. Масляков обжаловал это решение. Рассмотрение еще впереди. Это дело станет первым для так называемой Воздушной полиции. Она появилась в Латвии в этом году. Отвечает за нее Управление авиации Погранохраны. Полицейскте с воздуха следят за порядком и требуют, чтобы у пилотов, в том числе парапланов и дельтапланов, имелись все необходимые документы. Воздушная полиция контролирует и беспилотники.
«Мы говорим о новых компенсирующих механизмах. Есть отдалённые районы Латвии, приграничные районы, где службы не настолько развиты количественно, но контролировать, тем не менее, надо. Поэтому подключилась Погранохрана», - поясняет Александр Шукшин, начальник Управления авиации Погранохраны.
Но если беда все-таки приключилась, например, дельтаплан упал, вторая задача Воздушной полиции — помощь и спасение. На этой неделе проходили учения с американской учебной организацией. Основной акцент – как спасать в труднодоступных местах, допустим, в лесу, куда нельзя подъехать на машине. В таком случае спасателя спускают с вертолета при помощи лебедки. Чтобы таких трагедий, как когда погиб молодой латвийский режиссер, больше не повторялось.
