Детектор лжи: Правду ли говорит министр сообщения Улдис Аугулис о «китайских поездах»

Министр сообщения Улдис Аугулис (Союз «зеленых» и крестьян) в интервью программе Латвийского телевидения Rīta panorāma рассказывал о грузоперевозках из и в Китай. Отвечая на комментарий журналиста, что большинство этих грузов, однако, доставляются в обход Латвии, министр заявил, что мы — единственная страна Балтии, у которой такие китайские поезда есть.

Улдис Аугулис — дословно:

«Ни у литовцев, ни у эстонцев таких поездов из Китая нет. До сих пор нет».

«В этом году мы единственные из стран Балтии, которые смог сделать что-то подобное».

«У наших соседей до сих пор нет ничего подобного».

Бирки «Детектора лжи»

Правда — утверждение правдиво, оно ясно и понятно, не преувеличено, не сомнительно и доказуемо.

Полуправда — утверждение почти правдиво, но все же неточно, допущены ошибки в статистике и сравнениях, однако в целом мысль ясна и частично соответствует действительности.

Пустая болтовня — утверждение неправдиво и недоказуемо. В нем имеются существенные отклонения от статистики или иных данных, риторика чрезмерна, и доказательств, что оно могло бы быть хоть в чем-то правдиво, нет.

Вне контекста — в аргументации допущены ошибки, сравниваются логически несопоставимые вещи. Фактические данные могут быть подлинными, но контекст, в котором они приводятся, необоснован и ошибочен.

Сеяние паники — часть фактов правдива, но использованы сильные преувеличения, в результате чего сгущаются краски, и аудитория вводится в заблуждение. Информация не соответствует существующей ситуации.

До сих пор до Латвии добрались три поезда из Китая. Первый прибыл весной 2008 года. Привлечение грузов с новой силой возобновилось только в последние годы. В ноябре прошлого года в Рижском порту торжественно встречали второй грузовой поезд из Китая, а в этом году, в середине октября, третий. В основном они были загружен пищевыми добавками, которые затем доставляются в Роттердам по морю. Кроме того, в мае этого года первый контейнерный поезд отправился в обратном направлении — из рижского порта в Китай.

До Эстонии китайские грузовые поезда действительно не добрались, хотя соседняя страна работает в этом направлении и недавно сообщила, что первый тестовый поезд прибудет в этом месяце.

Однако с Литвой дело обстоит иначе. «Детектор лжи» спросил у представителей Lietuvos Geležinkeliai (Литовские железные дороги), действительно ли ничего подобного в истории компании не было. Представитель Lietuvos Geležinkeliai Мантас Дубаускас рассказал, что первый поезд из Китая прибыл в Литву в 2011 году. В 2016 году был еще один.

В июне этого года в Литву впервые прибыл полностью сформированный в Китае поезд, доставивший различные химические вещества для рынков Франции и Германии. В конце сентября полноценный состав из Польши через Калининград и Литву отправился в Китай.

Как выяснил «Детектор лжи»,

китайские грузы в Литве проходят обработку, подобную осуществляемой в Латвии.

Единственное отличие — в Риге товары перегружаются на морские суда, а на станции Шештокяй у литовско-польской границы — на поезда, идущие по рельсам европейской ширины 1435 мм. (Поезд из Польши в КНР, однако, является «чистым» транзитом: состав был сформирован в Лодзи и пересек российскую границу в Калининградской области. Перегрузка на вагоны постсоветского стандарта 1530 мм осуществлялась в Черняховске, на российской территории. Предполагается, что эти поезда со временем станут ежедневными.)

ДОСЛОВНО

Полный текст комментария У.Аугулиса «Детектору лжи»:

«Latvijas dzelzceļš и LDz Logistics целенаправленно работают над организацией контейнерных перевозок в Китай и из Китая. Уже во время моего визита в Китай в июле прошлого года мы встретились с правлением «Китайских железных дорог» и согласились организовать первый испытательный поезд, который в результате и был организован из города Урумчи. Компания LDz Logistics в сотрудничестве со своими партнерами также смогла организовать обратные поезда, как сложную мультимодальный перевозку из Германии, Дуйсбурга, морем в Ригу и далее по железной дороге в Кашгар, в Китай, на тендерной основе. Это реальное доказательство того, что такой транспорт является конкурентоспособным для определенных групп грузов, для которых скорость доставки и качество груза важнее цены. Затем последовал следующий поезд, на этот раз из Урумчи. Испытательные поезда по этим маршрутам считаются единственными поездами в Балтию.

Случай Литвы — совсем другая история. Это связано с тем, что белорусско-польская железная дорога уже перегружена. В Польше ремонт, и потому мощности инфраструктуры ограничены. Для Российских железных дорог важно также привлекать Калининград к этим перевозкам. Поэтому эти два поезда пропустили через Литву.

Эти случаи — латвийский и литовский — нельзя просто так сравнить».

Аугулис, в ответ на просьбу прокомментировать утверждение о том, что «у наших соседей до сих пор нет ничего подобного», указал через пресс-секретаря, что китайские поезда в Латвию и Литву «нельзя просто сравнить», а тестовые поезда, которые прибыли в Латвию «на этих маршрутах считаются единственными поездами в Балтию».

Из его высказываний вытекает, что ключ к успеху для Латвии — целенаправленная работа, тогда как поезда ехали через Литву, поскольку белорусско-польский железнодорожный маршрут перегружен из-за ремонта инфраструктуры и ограниченной пропускной способности. Правда глава Latvijas dzelzceļš Эдвин Берзиньш еще недавно объяснил потенциал Латвии в привлечении китайских грузов именно перегруженностью  белорусско-польского железнодорожного коридора.

С Аугулисом не согласен специалист в области транспорта Талис Линкайтс. Вопреки создаваемому министром впечатлению, что Латвия сильно впереди соседей,

Линкайтс считает, что Литва с четким видением и долгосрочной государственной политикой обогнала Латвию — как минимум на 5-7 лет.

Уже в 2009 году литовцы в Вильнюсе организовали первую встречу министров транспорта из стран Восточной Европы и Азии. Литва активизировала сотрудничество с Белоруссией, в результате которого был разработан и включен в планы китайских компаний железнодорожный маршрут в Клайпеду, который также будет напрямую соединен с индустриальным парком «Великий камень» под Минском. Его инвесторами являются китайские компании. Из них 20% принадлежит государственному портовому оператору China Merchants Group, который уже подписал соответствующее письмо о намерениях с правительством Литвы и компаниями еще в 2015 году.

Линкайтс отмечает, что

Китай интенсивно тестирует различные маршруты грузовых перевозок в европейские страны

и, хотя у нашей страны не самое выгодное географическое положение, мы должны продолжать усилия последних нескольких лет, чтобы часть грузов пересекала Латвию. Однако

усилия Литвы, которые во многом обусловлены ​​своевременно проделанной работой, скорее всего, будут успешнее.

БИРКА: полуправда

В Литве также проходит интенсивная работа по привлечению китайских грузовых поездов. Хотя китайские железнодорожные перевозки до сих пор не дошли до портов Литвы, соседней стране удалось привлечь несколько китайских железнодорожных составов.

0
Добавить комментарий
Комментировать, используя профиль социальной сети
Аналитика
Аналитика
Новейшее
Популярное